隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車作為一種消費(fèi)品也逐漸進(jìn)入到更多的家庭中，給人們的生活帶來了方便，但汽車車內(nèi)空氣污染對人體健康的影響也引起人們的普遍重視。 
　　揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）是造成車內(nèi)空氣污染的主要原因，主要包括甲醛、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、氯代烴等。這些有機(jī)物主要是從汽車內(nèi)飾材料中釋放出來的，如皮革、織物、塑料、木材、膠水粘合劑等。本文針對汽車內(nèi)飾材料中的VOC，闡述了各國對車內(nèi)VOC檢測方法的概況，及熱解吸-氣相色譜質(zhì)譜聯(lián)用技術(shù)車內(nèi)VOC檢測中的應(yīng)用進(jìn)展。 
　　1 各國汽車內(nèi)飾材料VOC檢測方法 
　　車內(nèi)VOC的污染要從源頭內(nèi)飾材料控制起，因此一些國家和汽車制定了一些關(guān)于控制汽車內(nèi)飾材料VOC的檢測方法。 
　　到目前為止還沒有一個(gè)統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)，其中以歐美和日本的檢測標(biāo)準(zhǔn)為成熟。我國也制定了相應(yīng)的整車測試標(biāo)準(zhǔn)，于2008年開始實(shí)施HJ/T 400—2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》，并于2012年開始實(shí)施GB/T 27630《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》。該指南規(guī)定了汽車車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和bin烯醛共8種物質(zhì)的限值要求。由于車內(nèi)空氣中的VOC都是由汽車內(nèi)飾件揮發(fā)而來的，因而要想整車車內(nèi)空氣滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，就必須對內(nèi)飾材料的VOC揮發(fā)進(jìn)行管控，但目前國內(nèi)對整車VOC的檢測已經(jīng)發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而對非金屬零部件的VOC檢測尚無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)對非金屬零部件的VOC檢測方法不統(tǒng)一?？v觀國外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，汽車內(nèi)飾材料的VOC測試根據(jù)不同采樣方式，主要有日系袋子法、歐系VDA法和VOC整車測試三大類，其區(qū)別如表1所示。 
　　袋子法可以體現(xiàn)零件/總成的揮發(fā)量，便于較為直觀地體現(xiàn)各零件對整車污染的貢獻(xiàn)比例。豐田、日產(chǎn)、本田均采用袋子法測VOC，要求各不相同，是目前測定部件、材料VOC較完善的方法。大眾、通用等歐美車系目前的方法主要是借鑒VDA方法進(jìn)行VOC測試。 其中氣候箱法能夠檢測的試驗(yàn)項(xiàng)目是多的，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)在線檢測，但氣候箱法是VDA法中成本高的。頂空法和熱解析法是歐美汽車企業(yè)測試揮發(fā)性有機(jī)物的常用方法：頂空法采樣 、檢測過程簡單，成本低，但不能同時(shí)測得醛/酮類物質(zhì)的含量。熱解析法既可以測試整車車內(nèi) VOC，又可以測試內(nèi)飾件的 VOC 含量，而且熱解吸管可以重復(fù)使用，節(jié)約了設(shè)備采購成本。因此，該方法的測試成本較低，適合大批量試驗(yàn)樣品的檢測和分析，但是檢測結(jié)果的代表性和一致性要比頂空法稍差。國內(nèi)車系測定VOC采用方法主要是借鑒袋子法和VDA法。 
　　總結(jié)上述5種方法，VOC測試方法[2]主要有：容器采樣-氣相色譜法[3-7]、固相吸附-溶劑萃取-液相色譜法[8-9]、固相吸附-熱解吸-氣相色譜質(zhì)譜法[10-11]。這三種檢測方法對比情況如表2所示。 
　　2 熱解吸-氣質(zhì)聯(lián)用技術(shù) 
　　熱解吸即被吸附于界面（固體吸附劑）的物質(zhì)，在一定溫度和載氣流速下，離逸界面（吸附劑）重新進(jìn)入體相的過程，也稱熱脫附，是一種無溶劑、干凈、通用、高靈敏度的樣品前處理技術(shù)。而熱解吸-氣質(zhì)聯(lián)用技術(shù)是將固體、液體、氣體樣品或吸附有待測物的吸附管置于熱解吸裝置中，當(dāng)裝置升溫時(shí)，揮發(fā)性、半揮發(fā)性組分從被解吸物中釋放出來，通過惰性載氣帶著待測物進(jìn)入GC-MS分析的一種技術(shù)。 
　　隨著人們對車內(nèi)環(huán)境的高度關(guān)注，熱解吸-氣質(zhì)聯(lián)用技術(shù)在車內(nèi)VOC檢測中得到了廣泛應(yīng)用。Grabbs [12]等用GC-MS測定了新車內(nèi)VOC總量，YOU Ke-wei[13]等采用TD-GC-MS法測定了新車與舊車在靜態(tài)條件下車內(nèi)VOC的含量。Faber [14]等采用TD-GC-FID/MS法測定了新車車內(nèi)VOC含量，指出車內(nèi)空氣主要由內(nèi)飾材料決定。趙壽堂[15]等用熱脫附-氣相色譜質(zhì)譜對車內(nèi)VOCs進(jìn)行分析，研究汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)下VOCs的組成特征及其濃度水平。石騰龍[16]等采用熱脫附-氣相-質(zhì)譜聯(lián)用技術(shù)對三種不同校車的車內(nèi)VOC進(jìn)行研究。吳潔珊[17]等建立了汽車內(nèi)部裝飾材料中揮發(fā)性苯系物的熱脫附-氣相色譜-質(zhì)譜檢測方法。楊欣卉[18]等建立了熱解吸吹掃捕集-氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用測定汽車裝飾用皮革材料中6種揮發(fā)性化合物的分析方法。付鐵強(qiáng)[19]等基于環(huán)境行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T 400—2007的試驗(yàn)方法，測試了不同檔次乘用車車內(nèi)污染物含量，結(jié)果顯示不同污染物的平均濃度隨車輛檔次的變化趨勢不同，同一型號車輛污染物的種類基本相同，但隨著時(shí)間的推移，車內(nèi)污染物總量明顯下降。 
　　3 車內(nèi)VOC檢測方法趨勢 
　　目前，測量車內(nèi)VOC的主要方法有液相色譜法和氣相色譜質(zhì)譜法，這些方法存在著一定的局限性：樣品分析檢測具有滯后性；復(fù)雜樣品預(yù)處理耗時(shí)費(fèi)力，需要消耗的樣品和試劑，易發(fā)生交叉污染導(dǎo)致檢測結(jié)果發(fā)生偏差；檢測費(fèi)用高。隨著各種現(xiàn)代化、智能化分析儀器和聯(lián)用技術(shù)的發(fā)展，快速地對樣品做出判斷已漸成趨勢。因此，車內(nèi)VOC在線監(jiān)測技術(shù)的研究和相關(guān)儀器的開發(fā)就顯得迫在眉睫[20-21]。近年來，在線監(jiān)測方法[22]的研究，如激光光譜技術(shù)[23-25]、膜萃取氣相色譜技術(shù)[26]、飛行時(shí)間質(zhì)譜技術(shù)[27]、傅里葉變換紅外光譜技術(shù)[28]、質(zhì)子轉(zhuǎn)移反應(yīng)質(zhì)譜技術(shù)[29-30]等已取得了一定的成績。目前開發(fā)的一些在線監(jiān)測設(shè)備由于存在價(jià)格較高、體積較大、操作和維護(hù)困難等缺點(diǎn)，很大程度上限制了其在實(shí)際工作中的廣泛應(yīng)用。但是隨著科技的不斷，相信便攜式在線監(jiān)測設(shè)備肯定會在不久的將來被成功地開發(fā)出來，并得到廣泛的應(yīng)用。4 結(jié)論 
　　對揮發(fā)性有機(jī)化合物的檢測必須綜合考慮整車、內(nèi)飾件和非金屬材料等因素。揮發(fā)性有機(jī)化合物檢測屬于微量檢測范疇，在目前國內(nèi)缺少高潔凈度采樣艙的情況下，采用熱解吸-氣相色譜質(zhì)譜法和液相色譜法檢測汽車內(nèi)飾件和非金屬材料的揮發(fā)性有機(jī)化合物是一種科學(xué)和經(jīng)濟(jì)的辦法。